Графіки змінності водіїв за Положенням № 340 та КЗпП (Частина 1: Нормативна база, ліміти та алгоритм впровадження)

Складання графіків змінності водіїв та облік їх робочого часу — один із найвідповідальніших напрямків кадрового та транспортного адміністрування на підприємстві. Від юридичної точності цих розрахунків залежить не лише правильність нарахування заробітної плати, а й безпека дорожнього руху та відсутність фінансових санкцій під час перевірок Держпраці та Укртрансбезпеки.

⚠️ Важливо: З 26 липня 2026 року діє оновлена редакція Положення про робочий час і час відпочинку водіїв колісних транспортних засобів (Положення № 340), затверджена Наказом Мінрозвитку № 1727 від 12.12.2025. Нова редакція повністю гармонізувала внутрішні правила України зі стандартами Європейської угоди щодо роботи екіпажів (ЄУТР / AETR) та Регламенту (ЄС) № 561/2006.

1. Сфера застосування Положення № 340 та спеціальні винятки

Оновлена редакція Положення № 340 поширюється на юридичних осіб та фізичних осіб — підприємців (ФОП), які використовують найману працю водіїв або здійснюють перевезення особисто, за такими критеріями:

Вантажні перевезення: автомобілі з максимальною дозволеною масою понад 3,5 тонн (внутрішні та міжнародні рейси).
Пасажирські перевезення: автобуси з кількістю місць для сидіння понад 9 (включно з водієм).
Міжнародні пасажирські перевезення на замовлення та таксі: легковики та мікроавтобуси з кількістю місць понад 5, але не більше 9.

ℹ️ Малотоннажний транспорт (до 3,5 т): Для внутрішніх вантажних перевезень малотоннажними авто (до 3,5 т) спеціальні вимоги Положення № 340 щодо обов'язкового встановлення тахографів і спеціальних графіків на 56+1 день не застосовуються. Проте роботодавець зобов'язаний дотримуватися загальних трудових гарантій КЗпП (40-годинний тиждень, табелювання за ф. П-5, міжзмінний відпочинок).

Винятки воєнного стану (п. 3 Наказу Мінрозвитку № 1727)

Дія Положення № 340 не поширюється на:

Перевезення оборонних вантажів для потреб ЗСУ та військових формувань.
Перевезення військовослужбовців за договорами оренди ТЗ.
Рейси в зонах активних або можливих бойових дій.
Внутрішньогосподарські перевезення для власних потреб тривалістю до 4,5 годин без виїзду на дороги загального користування.

2. Повна нормативно-правова база 2026 року

Нормативний акт	Сфера регулювання та ключові норми
КЗпП України	Ст. 50 (норма 40 год/тиж), ст. 54 та 108 (нічний час та доплата ≥20%), ст. 58–59 (змінність), ст. 61 (підсумований облік), ст. 65 та 106 (надурочні та подвійна оплата), ст. 142 (ПВТР та профспілка), ст. 265 (штрафи Держпраці).
Положення № 340 (в ред. Наказу № 1727)	Спеціальний акт: ліміти керування (9/10 год), перерви (45 хв), міжзмінний (11/9 год) та щотижневий (45/24 год) відпочинок, 4-місячний обліковий період, форма графіка (56+1 день).
ЗУ «Про автомобільний транспорт»	Ст. 18, 48, 60. Штраф Укртрансбезпеки за порушення режиму праці та відпочинку (ст. 60 — 20 НМДГ = 340 грн на перевізника); за відсутність тахографа (1 000 НМДГ = 17 000 грн).
КУпАП	Ст. 133-1: персональні адміністративні штрафи на водія (40 НМДГ = 680 грн) та на посадову особу/ФОП (60 НМДГ = 1 020 грн) за порушення режимів та правил перевезень.
Закон України № 2136-IX	Особливості праці під час воєнного стану: скасування передсвяткових скорочень (ст. 53, 73 КЗпП) та звільнення від штрафів ст. 265 КЗпП у разі виконання припису Держпраці.

3. Граничні ліміти праці та відпочинку водіїв

Для забезпечення безпеки руху Положення № 340 імперативно встановлює такі часові межі:

Щоденне керування: не більше 9 годин на зміну. Збільшення до 10 годин дозволяється не частіше 2 разів на тиждень.
Сумарне керування: за тиждень — не більше 56 годин; за будь-які два послідовні тижні — не більше 90 годин.
Перерва від керування: не менше 45 хвилин після 4,5 годин безперервного руху (або розщеплена на 15 хв + 30 хв; порядок 30+15 суворо заборонений).
Перерва в робочому часі: загальнотрудова перерва для відпочинку й харчування надається не пізніше ніж через 6 годин загальної праці (тривалістю від 30 хв до 2 год, не входить до робочого часу).
Міжзмінний відпочинок: не менше 11 послідовних годин на добу. Скорочення до 9 годин допускається не більше 3 разів між щотижневими відпочинками.
Відпочинок подвійного екіпажу: протягом кожного 30-годинного вікна активності кожен водій повинен мати не менше 9 послідовних годин відпочинку при повній зупинці ТЗ. (Увага: перебування на пасажирському сидінні під час руху є «періодом готовності», а не відпочинком!).
Щотижневий відпочинок: не менше 45 послідовних годин (скорочений — від 24 год з обов'язковою компенсацією). Проводити регулярний 45-годинний відпочинок у кабіні ТЗ суворо заборонено.
Нічна зміна (22:00–06:00): тривалість роботи за зміну, що припадає на нічний час, не може перевищувати 10 годин. Доплата за нічну роботу — не менше 20% тарифної ставки за кожну годину (ст. 108 КЗпП).

4. Підсумований облік (ст. 61 КЗпП) проти Графіка змінності (Додаток 1)

Під час кадрового аудиту найчастіше виявляють плутанину між обліковим періодом та періодом складання графіка. Запам'ятайте юридичне розмежування:

Розмежування юридичних категорій:

Обліковий період (4 місяці): Це фінансово-юридична рамка за ст. 61 КЗпП. З 26.07.2026 базовим обліковим періодом є 4 послідовні календарні місяці (інший строк — до 6 місяців — встановлюється виключно колективним договором). У межах 4 місяців середня тижнева тривалість праці водія не повинна перевищувати 48 годин (в окремий інтенсивний тиждень дозволено до 60 годин за умови вирівнювання середньої).
Горизонт планування графіка змінності (56+1 день): Це операційний кадровий документ, заповнюваний за уніфікованою формою Додатка 1 до Положення № 340. Графік розробляється строго на 56 календарних днів (8 тижнів) плюс 1 день контролю робочого часу (разом 57 днів).

⛔ Типова помилка: Затвердження графіка змінності на 4 місяці замість 56 днів кваліфікується інспекторами Держпраці як порушення форми та порядку планування робочого часу за абз. 10 ч. 2 ст. 265 КЗпП зі штрафом у розмірі 1 МЗП (8 647 грн у 2026 році).

5. Покроковий юридичний алгоритм впровадження на підприємстві

Крок 1: Локальне нормотворення — зафіксувати підсумований облік (4 місяці) у ПВТР та Колективному договорі (ст. 61 КЗпП). Отримати від водіїв письмові заяви щодо наявності/відсутності роботи за сумісництвом.

Крок 2: Проєктування сітки змін за Додатком 1 — скласти графік на 56 днів + 1 день контролю з дотриманням лімітів (керування $\le 9$ год, перерва 45 хв, міжзмінний відпочинок $\ge 11$ год).

Крок 3: Погодження з профспілкою — передати проєкт графіка на розгляд виборного органу первинної профспілки або уповноваженого трудового колективу (ст. 142 КЗпП).

Крок 4: Видання Наказу керівника — видати внутрішній наказ про затвердження графіків змінності водіїв на плановий 57-денний період.

Крок 5: Ознайомлення водіїв під підпис — зібрати підписи водіїв у спеціальному аркуші ознайомлення не пізніше ніж за 2 тижні (14 календарних днів) до введення графіка в дію (п. 2.5 Положення № 340).

ПРОДОВЖЕННЯ МАТЕРІАЛУ

У першій частині детально розібрано нормативний фундамент та юридичний алгоритм. У другій частині наведено практичні моделі графіків для одиночних та подвійних екіпажів (кейс 25 водіїв), правил табелювання за DDD-файлами тахографів, синхронізації з е-ТТН у Medoc, готового зразка наказу та детального реєстру штрафів.

Перейти до Частини 2: Практичні приклади, табелювання, наказ та ризики →