0.00грн.
Зробити замовленняПриклади графіків
Варіант А. 1 водій на 1 транспортний засіб (одиночний екіпаж), 5-денний тиждень
Орієнтовна тривалість зміни (без перевищення лімітів):
- оплачуваний робочий час (керування + підготовчі роботи + медогляд): 8,5 години;
- обов'язкова перерва в керуванні не менше 45 хвилин (0,75 години) після 4,5 години керування;
- фактичний інтервал зміни від початку до кінця: близько 9 годин 15 хвилин.
Міжзмінний відпочинок — не менше 11 годин (скорочений не менше 9 годин).
| Водій | ТЗ | Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Нд | Усього, год |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Водій 1 | ТЗ-01 | З (8,5) | З (8,5) | З (8,5) | З (8,5) | З (8,5) | В | В | 42,5 |
| Водій 2 | ТЗ-02 | В | З (8,5) | З (8,5) | З (8,5) | З (8,5) | З (8,5) | В | 42,5 |
| Водій 3 | ТЗ-03 | В | В | З (8,5) | З (8,5) | З (8,5) | З (8,5) | З (8,5) | 42,5 |
Позначення: З — зміна (8 годин керування/роботи + 0,5 години на медогляд та підготовчі роботи); В — вихідний. Перерва в керуванні не менше 45 хвилин після 4,5 години керування планується окремо від щоденного відпочинку.
⚠️ Конкретну структуру зміни (розподіл між керуванням, підготовчими роботами, перервами) обов'язково перевіряйте за чинним текстом Положення № 340 (нова редакція), оскільки нумерація та окремі деталі старої редакції у новій змінені. Безпечніше планувати зміну через підтверджені ліміти: середня не більше 48 год/тиждень (макс 60), щоденне керування не більше 9 годин (10 не частіше 2/тиждень), перерва не менше 45 хвилин, відпочинок не менше 11 годин, нічна зміна не більше 10 годин.
Варіант Б. 2 водії на 1 транспортний засіб (подвійний екіпаж)
Для тривалих рейсів два водії чергуються за кермом. Режим кожного водія контролюється окремо: період керування кожного водія не перевищує 9 годин (10 не частіше 2 разів на тиждень), перерви не менше 45 хвилин, щоденний відпочинок кожного водія не менше 11 годин (або скорочений не менше 9 годин). Порядок обліку часу другого водія (час, коли він перебуває поруч із колегою, який керує) закріплюється в колективному договорі або локальному акті з урахуванням чинного Положення № 340 та ЄУТР.
Ліміт керування та відпочинку застосовується до кожного водія окремо, а не до суми годин обох водіїв екіпажу. Твердження про те, що ліміт «54 години за 6 діб» застосовується до суми годин обох водіїв, є хибним і не відповідає чинному законодавству. Конкретні правила multi-manning (зокрема скорочений відпочинок екіпажу) перевіряйте за чинним текстом Положення та ЄУТР.
Особливість подвійного екіпажу — розрахунковий період для відпочинку подовжується з 24 до 30 годин, а водій, який у цей час не керує транспортним засобом, може використовувати цей час для свого щоденного відпочинку прямо в кабіні, обладнаній спальним місцем, у тому числі поки транспортний засіб перебуває в русі під керуванням напарника. Завдяки цьому ТЗ може працювати практично без зупинок на нічний відпочинок, тоді як кожен водій окремо дотримується свого ліміту керування (не більше 9 годин, у виняткових випадках — 10 годин не частіше двох разів на тиждень) та отримує щоденний відпочинок тривалістю не менше 9 годин поспіль (замість звичайних 11 годин для одиночного екіпажу).
Орієнтовний графік почергового керування на прикладі одного 30-годинного циклу:
| Час | Водій 1 | Водій 2 | Транспортний засіб |
|---|---|---|---|
| 06:00–10:30 (4,5 год) | Керування (1-й відрізок) | Відпочинок у кабіні (ТЗ у русі) | У русі |
| 10:30–11:15 (0,75 год) | Перерва в керуванні (45 хв) | Відпочинок (продовжується) | Коротка зупинка |
| 11:15–15:45 (4,5 год) | Керування (2-й відрізок; разом за добу — 9 год, ліміт вичерпано) | Відпочинок (продовжується, наразі ≥9 год) | У русі |
| 15:45–00:45 (9 год) | Щоденний відпочинок (не менше 9 год поспіль) | Керування двома відрізками по 4,5 год з перервою 45 хв (разом 9 год) | У русі (керує Водій 2) |
| після 00:45 | Відпочинок завершено — готовий до нової зміни за кермом | Керування завершується, далі — щоденний відпочинок не менше 9 год | Коротка зупинка, далі новий цикл (ролі водіїв змінюються) |
У цьому прикладі транспортний засіб перебуває в русі майже безперервно (за вирахуванням коротких зупинок на перерви та зміну водія за кермом), тоді як кожен водій окремо дотримується свого ліміту керування, перерв у 45 хвилин та щоденного відпочинку. Після завершення циклу водії міняються ролями: той, хто відпочивав, керує наступний відрізок, а його напарник переходить на відпочинок. Точний розподіл відрізків (тривалість, час доби, кількість перерв) на практиці залежить від маршруту, і кожен графік складається індивідуально в межах наведених лімітів.
⚠️ Наведений графік — ілюстративний приклад, що ґрунтується на гармонізованих із ЄУТР та Регламентом (ЄС) № 561/2006 засадах подвійного екіпажу. Перш ніж затверджувати конкретний графік подвійного екіпажу, звірте розрахунок 30-годинного періоду, порядок фіксації часу другого водія (перебування в кабіні під час руху) та мінімальну тривалість відпочинку з чинним текстом Положення № 340 (нова редакція) та ЄУТР, а також закріпіть порядок обліку в колективному договорі чи локальному акті.
Табель обліку та розрахунок зарплати
Табель — основа розрахунку заробітної плати. У ньому щодня фіксуються фактично відпрацьовані години, нічні години, години керування, перерви та відпочинок. Форма — типова (П-5) або локальна. Дані табеля обов'язково звіряються з даними тахографа та електронних ТТН (наприклад, у системі Medoc).
Визначення надурочних за підсумованого обліку
- Наприкінці облікового періоду порівняйте фактично відпрацьований час із нормою за період.
- Перевищення факту над нормою = надурочні години.
- Надурочні оплачуються у подвійному розмірі тарифної ставки (ст. 106 КЗпП).
- Перевірте ліміт: не більше 120 годин на рік та 4 години протягом двох днів поспіль (ст. 65 КЗпП).
Нічні години, вихідні та святкові дні
Нічні години (22:00–06:00) окремо фіксуються в табелі. Доплата — не менше 20% тарифної ставки за кожну годину (ст. 108 КЗпП). За новою редакцією нічна зміна не може перевищувати 10 годин. Робота у вихідні та святкові дні оплачується у підвищеному розмірі (ст. 107, 73 КЗпП).
Що входить до робочого часу водія (для оплати)
- час керування;
- підготовчо-заключні роботи;
- передрейсовий та післярейсовий медичні огляди;
- час завантаження/розвантаження, оформлення документів;
- час очікування, якщо водій залишається в розпорядженні роботодавця і цей час не можна визначити заздалегідь (періоди готовності, визначені заздалегідь, не входять).
Поширена помилка — вважати «час за кермом» єдиним оплачуваним часом. Усі супутні операції (медогляди, очікування, завантаження, оформлення документів) також є робочим часом і підлягають оплаті.
Первинні документи та контроль
| Документ | Призначення | Підстава |
|---|---|---|
| Графік змінності | План робочого часу на обліковий період | Положення № 340 |
| Наказ про затвердження графіка | Локальний акт | ст. 142 КЗпП |
| Погодження з профспілкою | Обов'язкове | ст. 142 КЗпП |
| Ознайомлення під підпис | Не пізніше 2 тижнів до періоду | Положення № 340 |
| Табель обліку робочого часу | Фіксація факту для зарплати | ст. 61 КЗпП |
| Тахограф та картка водія | Реєстрація режиму руху та відпочинку; записи зберігаються та пред'являються у строки, визначені чинними правилами | ст. 60 Закону «Про автомобільний транспорт» |
| Електронні ТТН (Medoc) | Документальне підтвердження часу транспортної операції | Закон «Про автомобільний транспорт» |
| Індивідуальна контрольна книжка | За відсутності тахографа (для окремих категорій) | Положення № 340 |
Ланцюжок контролю: графік → табель → тахограф → е-ТТН. Розбіжності між цими джерелами кваліфікуються як недостовірний облік робочого часу.
Якщо транспортний засіб обладнано тахографом і його використовують для обліку робочого часу, періодів готовності, перерв та відпочинку, окремо вести індивідуальну контрольну книжку (як первинну фіксацію фактичного режиму) не потрібно. Однак це не звільняє роботодавця від обов'язку організувати режим роботи, затвердити графіки змінності (де це передбачено), вести табель обліку та своечасно знайомити водіїв із графіком. Конкретні вимоги та строки зберігання записів перевіряйте за чинним текстом Положення та ст. 60 Закону «Про автомобільний транспорт». Самозайняті водії (ФОП) без найманих водіїв ведуть індивідуальну контрольну книжку.
Відповідальність і штрафи
Адміністративно-господарські штрафи (ст. 60 Закону «Про автомобільний транспорт»)
Накладаються Укртрансбезпекою на перевізника. НМДГ для розрахунку штрафу становить 17 гривень.
| Порушення | Штраф | У гривнях |
|---|---|---|
| Порушення режимів праці та відпочинку водіями | 20 НМДГ | 340 грн |
| Міжнародні перевезення без тахографа / з вимкненим | 40 НМДГ | 680 грн |
| Невиконання приписів органів контролю | 40 НМДГ | 680 грн |
| Перевезення пасажирів на маршруті понад 500 км одним водієм | 30 НМДГ | 510 грн |
Адміністративні штрафи (ст. 133-1 КУпАП)
Ст. 133-1 КУпАП регулює порушення правил надання послуг та вимог безпеки при перевезеннях автомобільним транспортом. Це не режим праці та відпочинку (його регулює ст. 60 Закону «Про автомобільний транспорт»), а правила та безпека перевезень. НМДГ = 17 гривень.
| Порушення | Суб'єкт | Штраф | У гривнях |
|---|---|---|---|
| Регулярні перевезення без договору / паспорта маршруту | посадові / ФОП | 30 НМДГ | 510 грн |
| Порушення правил перевезення організованих груп дітей / туристів | водії | 35 НМДГ | 595 грн |
| Те саме | посадові / ФОП | 40 НМДГ | 680 грн |
| Перевезення автобусами в нічний час без тахографа | водії | 50 НМДГ | 850 грн |
| Повторне протягом року | — | 80 НМДГ | 1 360 грн |
Розрізняйте статті: ст. 60 Закону «Про автомобільний транспорт» — режим праці та відпочинку водіїв (штраф на перевізника), а ст. 133-1 КУпАП — правила та безпека перевезень (штраф на водія / посадову особу). Не плутати ці статті.
Фінансові санкції (ст. 265 КЗпП)
Накладаються Держпраці на роботодавця. Розраховуються у кратному розмірі до мінімальної заробітної плати. МЗП 2026 року = 8 647 гривень.
| Абзац ч. 2 ст. 265 | Порушення | Санкція | У гривнях (2026) |
|---|---|---|---|
| Абз. 2 | Допуск до роботи без трудового договору / неповний час при повному / без ЄСВ | 10 МЗП / працівник | 86 470 грн |
| Абз. 4 | Затримка зарплати понад 1 місяць / не в повному обсязі | 3 МЗП | 25 941 грн |
| Абз. 5 | Недотримання мінімальних державних гарантій в оплаті (ненарахування надурочних, нічних, індексації) | 2 МЗП / працівник | 17 294 грн |
| Абз. 6 | Порушення гарантій військовозобов'язаним | 4 МЗП / працівник | 34 588 грн |
| Абз. 7 | Недопущення до перевірки | 3 МЗП | 25 941 грн |
| Абз. 10 | Інші порушення (процедура затвердження графіків, строк ознайомлення) | 1 МЗП / порушення | 8 647 грн |
| Абз. 11 | Повторне (абз. 10) протягом року | 2 МЗП / порушення | 17 294 грн |
Як зменшити або уникнути санкцій ст. 265 КЗпП
- Знижка 50% — при сплаті 50% штрафу протягом 10 банківських днів з дня вручення постанови постанова вважається виконаною.
- Усунення за приписом — за порушення абз. 4–6, 10: якщо роботодавець виконує припис та усуває порушення у визначений строк, заходи притягнення до відповідальності не застосовуються.
- Воєнний стан (Закон № 2136-IX) — у період воєнного стану штрафи ст. 265 не застосовуються, якщо роботодавець усунув порушення за приписом у повному обсязі та у встановлений строк.
⚠️ НМДГ використовується двояко: для розрахунку штрафів КУпАП вона становить 17 гривень; для кваліфікації адміністративних та кримінальних правопорушень — дорівнює податковій соціальній пільзі (50% прожиткового мінімуму, тобто 1 664 грн у 2026 році). Не плутайте ці значення.
Практичний чеклист перед затвердженням графіка
- Підсумований облік зафіксовано в ПВТР / колдоговорі; обліковий період = 4 місяці (або інший до 6 місяців колдоговором).
- Норма годин за обліковий період розрахована за виробничим календарем.
- Середня тривалість за тиждень не більше 48 годин; максимальна за тиждень не більше 60 годин.
- Щоденне керування не більше 9 годин (10 не частіше 2 разів на тиждень).
- Перерва не менше 45 хвилин після 4,5 години керування.
- Щоденний відпочинок не менше 11 годин (скорочений не менше 9 годин, не більше 3 між щотижневими).
- Щотижневий відпочинок не менше 45 годин (скорочений не менше 24 годин).
- Нічні зміни не більше 10 годин; доплата за нічні не менше 20%.
- Водій не працює дві зміни поспіль.
- Проєкт погоджено з профспілкою / представником.
- Графік затверджено наказом керівника.
- Кожен водій ознайомлений під підпис не пізніше ніж за 2 тижні (згідно з Положенням № 340).
- Передбачено звірку: графік ↔ табель ↔ тахограф ↔ е-ТТН.
Зразок наказу про затвердження графіків змінності
НАКАЗ № ___
Про затвердження графіків змінності водіїв на обліковий період
На підставі ст. 50, 61, 142 КЗпП України, Положення про робочий час і час відпочинку водіїв колісних транспортних засобів (затвердженого Наказом Мінтрансзв'язку № 340 від 07.06.2010, у редакції Наказу Мінрозвитку № 1727 від 12.12.2025), колективного договору, з метою організації роботи водіїв за підсумованого обліку робочого часу:
1. Затвердити графіки змінності водіїв на обліковий період з __.__.2026 по __.__.2026 (додаток 1).
2. Встановити обліковий період — 4 місяці.
3. Забезпечити дотримання режимів праці та відпочинку водіїв відповідно до Положення № 340.
4. Довести графіки змінності до відома кожного водія під підпис не пізніше ніж за два тижні до початку облікового періоду.
5. Контроль за виконанням наказу покласти на ___.
Директор ___ Підпис ___
Додаток: протокол погодження з профспілковим органом; форма графіка (додаток 1 до Положення № 340).
Типові помилки та як їх уникнути
- Вести обліковий період «місяць» — з 26.07.2026 базовий період 4 місяці. Перевірте колективний договір.
- Приписувати режимні штрафи ст. 133-1 КУпАП — режим праці та відпочинку карається ст. 60 Закону «Про автомобільний транспорт» (20 НМДГ).
- Не звіряти табель із тахографом — розбіжності = недостовірний облік.
- Вважати лише «час за кермом» робочим часом — медогляди, очікування, завантаження теж входять.
- Оплачувати надурочні, щоб «легалізувати» перевищення лімітів керування — оплата не усуває порушення режиму; перевищення лімітів є самостійним порушенням ст. 60 Закону «Про автомобільний транспорт».
- Скорочувати щоденний відпочинок нижче 9 годин — заборонено понад 3 рази між щотижневими відпочинками.
- Проводити щотижневий відпочинок у кабіні ТЗ — нова редакція вимагає належних умов за рахунок перевізника.
- Не знайомити водіїв за 2 тижні — порушення п. 2.5 Положення + штраф ст. 265 КЗпП (абз. 10 = 1 МЗП).
Висновок
Складання графіків змінності водіїв — це системний процес, який починається з фіксації підсумованого обліку в локальних актах і закінчується щоденним звірянням табеля з даними тахографа та електронних ТТН. З 26 липня 2026 року ключовими орієнтирами є: обліковий період 4 місяці, середня тривалість не більше 48 годин на тиждень (максимум 60), щоденне керування не більше 9 годин, перерва не менше 45 хвилин після 4,5 години керування, щоденний відпочинок не менше 11 годин. Дотримання цих лімітів разом із коректним табелюванням та своєчасним ознайомленням водіїв забезпечує правильний розрахунок заробітної плати та мінімізує ризики штрафів від Держпраці та Укртрансбезпеки.
У першій частині матеріалу детально розібрано законодавчий фундамент: норми часу за Положенням № 340, правила встановлення підсумованого обліку та покроковий алгоритм розробки й затвердження графіків змінності.
Для автоматизації складання графіків змінності водіїв ми підготували спеціальний інструмент Stezi‑S.
Нормативні акти, на які посилається стаття: Кодекс законів про працю України (КЗпП); Положення про робочий час і час відпочинку водіїв колісних транспортних засобів, затверджене Наказом Мінтрансзв'язку № 340 від 07.06.2010 (нова редакція — Наказ Мінрозвитку № 1727 від 12.12.2025, чинна з 26.07.2026) (текст); Закон України «Про автомобільний транспорт» (ст. 60); Закон України «Про організацію трудових відносин в умовах воєнного стану» № 2136-IX (текст); Кодекс України про адміністративні правопорушення (КУпАП); Закон України «Про оплату праці» (текст); Європейська угода щодо роботи екіпажів транспортних засобів у міжнародному автомобільному транспорті (ЄУТР / AETR) (текст).
Матеріал має ознайомчий характер і не є юридичною консультацією. З конкретних питань нарахування заробітної плати, оподаткування та застосування штрафних санкцій рекомендується звертатися до Державної податкової служби України та уповноважених органів з питань праці.
